时间过得真快，我已经走出清华45 年了。回首大半生，我走过的道路几乎多半与我对汽车的兴趣有关。

我进清华汽车专业是因为我在中学（辽宁省实验中学）时就培养了对汽车的兴趣。当时学校里有汽车课外活动小组，学习开汽车、修理汽车。1958年大跃进时，别人去大炼钢铁，我们五个同学却在老师指导下大修了三辆汽车。因此，我考大学报志愿时就首选了清华汽车专业。

学了汽车专业就干上汽车这一行了。即便做过几年外贸，也是在做汽车外贸，在贵州航空工业公司工作的4年多时间也是在负责汽车项目，并没离开汽车。1993年我在贵航的工作安排上有变动，要调我到航空部机关工作，但我担心不能适应，就主动提出在53岁提前退休，组织上批准了我的申请。退休后，一些朋友支持我办公司，我到广东、江西、湖北等地跑了很多地方，但总是找不到感觉。后来我想明白了，我是不能离开汽车，好像离了汽车就挺笨的。最后，我依靠外资办了个制造厢式车、中巴车的富诚公司，却因1998年东南亚金融危机时资金链断了，项目被转让出去。从那时开始，我就想在人生最后几年回归到我最初的理想，做个汽车设计师，做自己最想做又没做够的事。我就以个人之力办了个小公司——武汉欧塔科汽车设计公司，从事越野车的开发。第一轮样车的三万公里试验跑完以后，在2006年初，武汉一位做地产的朋友周垂远先生决定支持我，为我设计的枭龙系列中轻型越野汽车投资建厂，持续开发和建生产线。现在短头车系列已经投产，长头车系列今年也能投产，销售已逐步开始，国内国外都在销售。如果2006年初没有周董事长的投入，我就没有财力支持下去，可能这个设计也就胎死腹中了。

我设计的注册为“枭龙”的越野车，是高机动的全地形的轻、中系列越野车。在高机动领域中有一部分人推崇汉姆威，我们国内有几家企业还作了“仿制”。另一部分人推崇乌尼莫克，奔驰公司与中国好几个企业谈过合资制造乌尼莫克，但都未谈成，也有人想“仿制”它。“仿制”虽然也是开发的一条路，也许是“捷径”，但是我想自己设计！我在离开清华后从事汽车设计开发工作的第一次经历，就是60年代后期在二汽参加越野车的设计，以及随后在70年代初期进行的道路试验考核工作，因此我对设计越野车早有兴趣。多年来我对各种越野车非常注意，积累了不少技术资料，对各系统应采用什么结构，也有自己的一些想法。所以我就决定从设计越野车做起，试着把汉姆威的优点和乌尼莫克的优点结合在一个设计中，将发动机前置和发动机中置，把长头吉普型车身和短头车身放在一个系列设计中。这样的系列化要求给布置上带来了极大困难，真是自己给自己找了个大麻烦。当4×4的短头和长头布置完成后又扩展到了6×6，好处是系列很宽，可以把载重1.5吨一直到3.5吨都包括了，也许最终可以做到载重5吨，就是总重5～9吨，甚至可能到11吨，包括4×4、6×6、短头驾驶室和长头驾驶室的越野车。在设计过程中，我没有盲目抄袭外国的，我认为在中国设计就要从中国实际出发，何况汉姆威和乌尼莫克这两款车在机动性指标方面也不完美，因此我走了自主设计道路。实际上，要想实现前述总布置要求和整车技术指标，不仅选择现有总成拼起来是不可能的，抄袭别人的结构也是不可能的。最后，我决定采用门式桥非独立悬架结构，这就与汉姆威分道扬镳了。其它部分，除了发动机和自动变速箱，采用现成的商品，也都自己设计。我的门式桥采用冲压焊接桥，不同于乌尼莫克的插管式结构。车辆水平力的传递结构，我采用的是五连杆机构，而乌尼莫克用的是闭式传动轴方案。悬架部分是自己设计的变刚度螺旋弹簧，总行程有400mm。因为轴距短，桥跳动行程又大，为了使传动轴角度能安排在允许的范围内，只得把变速箱和分动箱合起来，以减少纵向长度。这样，传动系统只有离合器是现成的，其他部分都得自己设计。车架，我选择的是封闭断面纵梁，而乌尼莫克是槽型断面纵梁。如此，我的门式桥非独立悬架的全地形越野汽车的具体设计方案与奔驰的乌尼莫克没有任何关系，我们的车是拥有100%自主知识产权的。我觉得自主设计至少有两大好处。一是每一处结构的设计意图心里有数。当用户要求改动或作系列扩展时就很方便，例如，后来南京理工大学与我们合作开发车载炮，要求近似的等轴距6×6的底盘布置，为满足这一要求，我把轴距改为3050+2100，把轮距也加宽了。为了提高进入阵地机动性还做出了四轮转向。开始估计总重9吨，实际做出来有11吨，这样就又被迫把承载系统和传动系统也加强了，很有可能做出了一个5吨越野车。另一方面，自主设计有利于产品的出口。当然，自主设计遇到的困难是相当大的，要承担失败风险，要走更长的路。好在做设计的最初几年是由我个人的公司做的，由我个人决策，风险也好、损失也好，都是我自己的，自己认了就行了。

我这样的人生道路选择可能是因为我对汽车的兴趣太强，有了强烈的兴趣并且执着，也就有了自信。我这辈子活得怎么样，现在说坏、说好都为时还早。不是讲人要盖棺定论吗，等我死了以后，再由后人来定论吧。重要的是我现在自我感觉很好，对自己还算满意。虽然今天还不是人生终点，但一辈子的路已走了大部分，已在向终点一步一步靠近。今天我能有个自己满意的人生，要感谢老师——小学、中学、大学的老师；感谢我有机会进入的辽宁省实验中学和清华大学，老师和学校不仅仅给了我知识、技能，更重要的是给我的人生定了个基调——积极努力向上、全身心地投入工作。

蒋南翔校长的“为祖国健康工作五十年”的号召，集中代表了学校和老师们对我们的期望。现在我的身体没什么病，还可以全时上班，只是过胖了一些。2009年我还自己开着我设计的车到西藏、新疆跑了一万公里。我想自己是一定能完成蒋校长的号召的，而且在完成了以后，只要自己不是躺在病床上，我还会继续做汽车设计的。

（朱柏山，汽车拖拉机专业1965届毕业生，曾在二汽做产品开发和出口工作，任二汽驻美代表，又曾任中国汽车进出口公司总经理，贵州航空工业公司副总经理，现任武汉枭龙汽车技术公司总工程师，武汉欧塔科汽车设计研究院院长）