王翔宇，机械工程专业博士生，读博期间以第一作者发表SCI论文8篇，申请发明专利20项，获得1项国家科技进步二等奖（排名6）和两项省部级科技一等奖（排名7和13），曾任汽车系科协主席，汽车系科技辅导员、学生组副组长等，曾获清华大学研究生特等奖学金、两次国家奖学金、“一二九”辅导员等荣誉，博士后创新人才支持计划、清华大学“水木学者”计划，毕业后在车辆学院继续进行博士后研究工作。

尊敬的各位老师，亲爱的同学们：

大家好。我是王翔宇，导师是李亮教授，很荣幸能够代表博士毕业生发言。在这里，我想结合自己读博士的经历,分享一点感悟。

我是大二的时候，在系里“因材施教”计划安排下，懵懵懂懂进入了李亮老师的课题组，由此接触到了汽车混合动力系统。这是新一代汽车的关键动力总成，也是我国汽车行业的“卡脖子”难题。初生牛犊不畏虎，我很兴奋地就选择了这个极具挑战的方向作为研究课题，科研生涯一开始就给自己挖了一个“大坑”。刚开始的几年中，研究进展缓慢，项目申请多次遇阻，技术方案反反复复，我也曾想过换个方向，做一些轻松、新颖的课题。但我内心始终有一个声音，身为清华博士生，自己的科研生涯总得做点实际且有意义的东西。于是，这六年多以来、2000多个日夜，我始终坚持着这个方向，和老师、同学以及行业的同志们一起，不断努力。终于，功夫不负有心人，我所做的一些工作支撑了我国商用车混合动力技术的自主产业化，打破了国外的垄断。在毕业之际，回头来看，能为汽车行业的技术进步贡献自己的绵薄之力，也实现了我读博士的初心。

我是导师的第一个博士生，非常幸运地从大四开始就担任小组长，当时我既要担忧自己作为最小的师弟，能否服众的问题，又要面对小组整体力量薄弱、研究进展缓慢的困境。导师曾用毛主席的战略来勉励我们，红军在最困难的时候，坚持打仗、筹款和做群众工作的三大任务，最终发展壮大了起来，我们做科研也要有这种思想指导。于是，我主动规划小组的研究方向，组织开展学术交流、积极申请项目支持，分享自己的创新点，与大家一起研讨论文与专利的撰写。这些年来，我一直保持着勇于担当、甘于奉献的主人翁意识，自觉、努力地推动着我所从事的研究工作，桃李不言、下自成蹊，我的小组逐渐形成了思维碰撞、互帮互助的良好氛围，成员也由最开始的5,6人发展到了十几人。去年，在国家重点实验室项目的支持下，我们小组研发的线控制动技术还成功的进行了成果转化，每一位组员都获得了极大的成就感与归属感。

有人说读博士是一场精神与身体的双重马拉松，甚至Nature上都发表了“官方劝退”的论文，但我觉得这是一个很有意义的自我挑战过程，目标简单而又纯粹。博士期间，我始终保持着高昂的研究热情，每天朝九晚十，每周6-7天，大胆尝试、细心验证，绝不放过任何一个遇到的问题。有一次，我在实验中发现控制器受到了电磁干扰，查遍资料，尝试了各种理论的屏蔽方案，电磁干扰却如同鬼魅一般始终存在。我深知虽然这种干扰暂时不影响使用，但在产品应用中却是一个极大的隐患。于是我主动请教了多位经验丰富的老师以及企业的老工程师。在他们的建议下，我分模块地设计了多种屏蔽方案，并形成了上百种排列组合、反复测试，逐渐摸清了规律，经过一个月的夜以继日，终于彻底解决了难缠的电磁干扰问题。一流的科研不在乎形式，而在乎能否将研究做到极致，把技术做成产品。凭借百折不挠的毅力和精益求精的执著，把学术创新变成技术创新，最后变成有用的产品创新，这就是我所理解的工匠精神。

在这个特殊的日子里，我们都结束了一段难忘的求学生活，即将奔赴新的岗位并开始新的生活。未来我希望自己能够走向学科与行业的最前沿，坚守工匠精神，继续挑战国家重大需求的技术难题，为做强中国汽车工业奉献自己的绵薄之力。也与诸君共勉，希望我们携手前行，迎接祖国技术腾飞的美好未来！

最后，祝愿我们前程似锦，祝愿祖国繁荣昌盛！谢谢大家！